半岛,半岛体育,半岛体育app,半岛官网,半岛电竞,半岛真人,半岛棋牌,半岛体育官网注册,半岛体育官方app下载,半岛体育官方注册网址,半岛体育平台官网注册链接,半岛体育app下载,半岛体育怎么样,半岛体育官网,半岛体育登录入口,半岛体育官方网站,半岛最新入口,半岛下注,半岛投注

　　近日，特斯拉CEO马斯克通过社交媒体X宣布，公司正式终止备受期待的平价电动车项目Model2，转而将资源集中投入AI与机器人领域。马斯克在内部会议上直言，Model2是传统思维的产物，特斯拉的未来属于AI与机器人。这一表态直接否定了公司过去三年的核心规划。据知情人士透露，Model2原计划于2025年6月发布，起售价2.5万美元，目标年销量500万辆，旨在复制丰田卡罗拉的市场神话。但马斯克认为，制造廉价汽车“无法改变世界”，转而将资金投向自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人Optimus项目。

　　这其中的中国电动车就是最明显的新生力量，在大量补贴政策不惜成本的支持下，中国新能源电动车发展速度非常快，其增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持52.4%的较强水平；2022年的中国新能源电动车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额64%；2024年继续冲刺到70.1%的份额；2025年1季度中国新能源电动车世界份额继续保持67.7%的较高份额，较同期增长5.4个百分点。

　　在这种情况下，新能源电动车的利润被不断压缩，越来越低。中国汽车流通协会数据显示，2024年，中国汽车行业总收入达10.65万亿元，同比增长4%，但利润同比下降8%至4623亿元，行业利润率仅4.3%，低于工业平均水平（6%）。其中，2024年11月汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%。这一切还是在政策大量补贴之后的含水数据，如果去掉各个环节的政策补贴，那情况必然更加惨淡。2024年8月，新车市场的整体折扣率甚至达到了17.4%，更显示出市场竞争的激烈程度。

　　值得强调的是，新能源车企盈利能力普遍较低。目前新能源汽车企业实现盈利的不多，只有特斯拉、比亚迪、赛力斯问界、理想和零跑等几家企业，而头部比亚迪和特斯拉的盈利情况也在一定程度上出现下滑。比亚迪2024年前三季度净利率维持在5.02%，较2023年5.2%略微下降；2024年全年，特斯拉净利润70.91亿美元（约516.5亿元人民币），同比下降53%，净利率7.3%，相比2023年下降近7.7个百分点。其他多数新能源车企仍未实现可持续盈利。

　　具体而言，液态电池技术接近天花板‌，尤其是当前主流的磷酸铁锂电池（LFP）能量密度已接近理论极限（255Wh/kg），三元锂电池虽能突破300Wh/kg，但面临热失控风险和成本压力。而全固态电池是公认的下一代电池的关键首选方案，被列入中国、美国、欧盟、日本、韩国等主要地区的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。其中，很多车企宣称2026年或2027年量产全固态电池，如吉利400Wh/k品，但从目前实际情况来看，这其实是一种固态电池产业化的幻象。

　　基于这两点，马斯克决定放弃model 2的廉价车型，其实是可以理解的。特斯拉原本在技术路线走的就是一条“取巧”路径，将技术资产集中于锂电池安全包装以及快充技术，试图在这两种相对于固态电池更容易一些的领域取得突破，来争取市场优势。不过，这一技术路线显然并不能从根本上解决问题。所以马斯克对电动车领域的未来发展前景，显现出心灰意冷的迹象，并不令人意外。至于未来特斯拉的重点放在自动驾驶车型，这在美国市场是可行的，而且能够得到监管当局的批准。自动驾驶将会让特斯拉转向软件领域，可以通过不断升级保持一种稳定的垄断优势，这当然是一种颠覆性的变革。不过，自动驾驶的投资不小，成效尚不明朗，对特斯拉的经营业绩究竟能有多大的作用，也有待观察。