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　　在洛溪、南浦等地铁站，临停车位的指示牌清晰指明，此处系共享单车的临停车位，而实际上停放的多是电动自行车。曾经，考验广州非机动车停车位供给的以共享单车为主，高峰时期投放量超过80万辆，也一度“围堵”地铁站，给城市管理带来挑战。后来，电动自行车半路杀出，改变了原有“最后一公里”的交通出行格局。原本规划给共享单车的近地铁站临停车位，迎来了保有量达560万之多的电动自行车。2月10日，广州市交通局计划再次调低共享单车的投放量，降低至最高40万辆，给电动自行车腾出更多位置，希望以此缓解一定程度的停车难题。

　　由于空间有限，电动自行车便沿人行通道朝更远处停，一眼望不见头。人行通道被占用，只留出狭窄的行走空间，偶有车辆停放在盲道上。出站后右拐，是“地铁大石(新光快速)”公交站。站台上也停放了几辆电动自行车。“此前在其他地方没有见过这种情况，有点夸张。”一位来广州旅游的乘客向记者说道。现场，电动自行车还紧挨着人行道护栏，停放在非机动车道上。在更远处的商场广场台阶前，电动自行车紧挨着停放了一整排，阻拦了人行道进入广场的道路。

　　在大石地铁站A出入口，占道停车情况相对较好。出站后，除马路对面停有电动自行车，靠近地铁站出入口的一边并无电动自行车身影。一方面是带有角度的护栏，强制性阻拦了电动自行车靠近地铁站出入口。另一方面则是出站右拐处设有一处集中停放点，此处停满了电动自行车。但记者观察发现，该处墙面告示写有“严禁停放”的标识。因该处车位足够，整体的人行空间得到了保证。但记者也发现，电动自行车乱停乱放占用人行道和盲道的现象依然存在。