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　　“中国发展低速电动汽车具有得天独厚的条件。”郭孔辉一一列举：中国电动自行车存量已经超过1亿，带动了电池、电机、电控核心技术、市场体验和交通管理等；电动自行车摩托车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题；电动自行车产业的2万多经销商，构成了遍布全国的废电池有偿回收网络；中国目前每天有超过9亿度低谷电，可供5000万辆左右电动汽车充电；中国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。

　　郭孔辉介绍说，美国有三种适用于不同层次纯电动汽车标准，一种是全速电动车（FEV），要求速度、续驶里程和燃油汽车一样；一种是中速电动车（MSEV），其最高车速在40~60公里/小时，续驶里程是80公里以下；第三种是社区用电动车（NEV，LSV），基本不上高速道路，最高车速小于40公里/小时 （具体规定美国各州略有不同）。如今，正是依赖欧美电动车不同层次标准催生的商业市场，许多国内中小电动车生产企业才得以生存。