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　　一场惨烈的价格风暴席卷市场后，别克微蓝6的起售价从曾经逼近20万元的高位，一路跌至8万元区间。然而，即便付出如此代价，其全年累计仅4989辆的销量，依然不及热门车型单月销量的一个零头。这不仅仅是一款车的落寞，更是中国新能源市场进入残酷淘汰赛阶段的清晰注脚。最新数据显示，2025年中国市场新能源车渗透率已突破50%，同时自主品牌的零售份额强势超过70%。这意味着，每售出两辆新车，就有一辆是新能源；每售出十辆新车，超过七辆挂着中国品牌的标识。这是一个属于创新者、颠覆者和极致产品主义者的舞台，然而，聚光灯之外，部分曾一度吸引眼球的车型，却正加速滑向被遗忘的边缘。

　　2025年的销量数据冰冷地揭示了这种落差：别克微蓝6全年累计销售4989辆；欧拉闪电猫在12月仅售出17辆，全年累计358辆；极狐阿尔法S在12月销量更是低至1辆。一边是整个赛道的高歌猛进，另一边却是这些车型几乎可以忽略不计的市场存在感。当“内卷”成为行业常态，它们的失意绝非偶然，而是产品策略、市场定位与飞速进化的消费者需求严重脱节的必然苦果。接下来，就让我们深入剖析，究竟是哪些致命伤，导致了它们今日的惨淡局面。

　　别克微蓝6的衰落轨迹，几乎是传统合资品牌在电动化转型中困境的经典缩影。这款于2019年问世的车型，初期凭借别克品牌的号召力和超过20万元的定价，意图在早期新能源市场占据一席之地。然而，随着中国品牌在电动化、智能化领域以惊人的速度迭代，微蓝6的产品力迅速褪色。其指导价也一路下探至如今的11.28-16.89万元，终端优惠后起售价甚至已跌至8.48万元，降价幅度超过一半。即使如此，市场反应依然冷淡，2025年1-12月累计销量仅4989辆，其中12月为197辆。

　　微蓝6的核心问题首先根植于“先天不足”。市场普遍认为，微蓝6是一款基于原有燃油车平台开发的“油改电”车型，而非源于纯电专属平台。这使得它在空间布局、三电系统集成度和底盘优化方面，天生就逊色于同级纯电平台诞生的竞品。更致命的是，在智能座舱和智能驾驶辅助系统已成为消费者核心考量的今天，微蓝6的表现几乎停留在上一个时代。即便是最新款车型，其智能交互体验和驾驶辅助功能，也远远落后于同价位的比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03等车型，后者能提供更流畅的车机、更长的实际续航以及更丰富的智能安全配置。

　　闪电猫的核心困境在于定位的严重模糊与撕裂。欧拉初期成功的“女性化”标签，如同一把双刃剑，在吸引了精准用户的同时，也无形中为品牌筑起了认知壁垒，让大量男性消费者望而却步。闪电猫本想打破这层壁垒，实现“男女通吃”，但最终在两方面都未能深入。一方面，其外观设计采用了复古与轿跑结合的风格，圆润饱满的线条与大量曲线元素，虽然独特，却与主流男性审美中追求的犀利、力量感存在差异；另一方面，为了吸引男性用户，其在宣传中极力强调4.3秒破百的性能参数，但这与其“可爱风”的设计语言产生了内在矛盾，导致形象割裂。

　　阿尔法S的失意，更多源于品牌内部资源重组与战略重心转移下的被动边缘化。早期，阿尔法S（特别是HI华为版）凭借与华为的深度合作，在智能驾驶领域一度占据先发优势，甚至获得了L3级自动驾驶试点资格，品牌形象也高举高打，定位高端。然而，随着市场竞争白热化，极狐品牌的战略发生了显著调整：资源与营销重心明显向阿尔法T5、S5以及新推出的更入门车型（如极狐T1）倾斜。这些新车型在定价上更具攻击性（如T1下探至6万元区间），设计更年轻化，更精准地切中了当前最大规模的家庭用户和市场增量需求。

　　对于一款产品本身，阿尔法S在技术上不乏亮点，如出色的风阻系数低至0.234Cd、735km的长续航等，但在最卷的智能化体验上，其非华为版车型的竞争力已不突出。当品牌自身的战略焦点和消费者认知都已转向“高性价比家庭车”时，价格仍在20万元以上的阿尔法S，自然难以在众多同样实力不俗且定位清晰的竞品比如比亚迪汉、小米SU7、特斯拉Model 3等车型中脱颖而出。它成为了品牌成功转型道路上，一个被暂时搁置的“前朝元老”。