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　　视线切换到座舱内部，腾势N8L的内饰延续了外观“克制却有秩序”的设计理念，通过大面积的横向布局、层叠结构，营造出了“大平层”的视觉氛围。而且除了用料较为讲究之外，座舱内凡是与驾驶相关的模式都有实体按键供应，水晶拨杆样式造型细腻精致，除了便于操作外，美观也是一大看点。不过，需要初次上手的用户注意，目前该车还没有一个集中整合的页面可以同时调整驾驶模式、悬架高度、动能回收、能源模式等驾驶相关功能，期待厂商后续OTA升级可以实现。

　　再来看座舱空间表现，腾势N8L的长宽高对应5200x1999x1820mm，轴距3075mm，虽说这款车的轴距在同级中没什么好说的，但车长和车宽已经达到了同级别中上游的水平。结合之前的试驾体验来看，我的身高1米78，保持前排座椅位置不动的前提下，二排区域腿部空间超2拳，头部也有超2拳的空间表现，整体感觉不错。接着将二排座椅向前移动至腿部空间仅剩1拳的位置，进入第三排乘坐，此时头部空间剩余4指，腿部空间约1拳半。简而言之，腾势N8L的三排空间布局可圈可点，作为一款大型SUV，它能称职满足家庭用户的中短途出行需求。

　　性能层面是腾势N8L的重头戏，之前有媒体测试腾势N8L 2025款旗舰型，动力采用2.0T发动机+三电机+E-CVT组合，其中2.0T发动机最大功率207马力，峰值扭矩325牛·米，三电机最大功率762马力，峰值扭矩871牛·米，叠加起来近千匹马力输出，虽然账面参数颇为惹眼，但整备质量达到2.98吨，较大的负载在一定程度上抹平了其动力上的优势。不过实测结果显示，松开制动踏板瞬间，腾势N8L的动力响应灵敏，车辆呈现出明显的抬头姿势，轮胎并未出现打滑，零百加速测得3.46秒，初段加速度甚至超过了0.9g，推背感十足。另外，腾势N8L的制动系统也比较专业，前轮采用六活塞制动卡钳+通风制动盘，搭配宽度265mm的普利司通泰然者轮胎，确保了极端条件下的制动性能。

　　能耗方面，腾势N8L搭载比亚迪第五代DM混动技术，配备46.9kWh电池，CLTC工况下纯电续航230km。在北方冬季气候条件下，车辆进行馈电油耗测试，能源模式切换为HEV混动模式，其余设置为“EV”模式、AI能耗管理启用、长续航模式、较大动能回收、悬架标准高度、空调23℃自动，如此跑下来一圈，测试从电量19%出发，在平均时速30km/h的工况下行驶106km，电量降到15%，一共消耗6.84L（95#汽油），通过简单估算得出，馈电平均油耗约6.5L/100km，对于这么一台大家伙来说，经济性相当可以。