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　　：方向是既定的，核心是在既定方向上更好地执行，实现更高质量的增长。具体包括：销售主力全面切换至三代平台的中高端大车；充换电体系进一步发力配合销售，继续建设换电站（至少1000座），最迟4月初五代站会批量开始布局；售后服务网络整合优化，销售渠道下沉并创新门店模式（如SKY综合店），第一批门店春节前后会开出来，销售扩大布局，售后整合资源，提高效率。我们保持40-50%速度稳步地增长，关键是要提升量增长之外的质量，包括利润水平、满意度水平、用户体验水平，这是2026年的规划。最后还是心无旁骛地卖好车，做好服务，搞好基建，其他的事不想了。

　　李斌：大家对换电便捷性的价值已经比较了解，但它最深层次的用户价值和社会价值，可能理解得还不够充分。换电是真正解决“车和电池寿命不同”这一根本问题的系统解决方案。现在的国家强制标准是电池质保8年或16万公里，且健康度不低于70%。为什么是70%？因为低于这个阈值，电池安全性会骤降。但一辆车的使用寿命可以长达15年甚至更久。如果把电池和车死死耦合在一起，八到十年后怎么办？换一块新电池可能比车还贵，或者车老了电池也没法再用。

　　李斌：关于技术路线，我们思考得非常底层。在充换电基础设施还不够发达的时候，增程车一年有10%-20%的比例用油，是合理的。但用户需要为此付出代价：额外的重量、成本、占用空间（如前备箱），以及后期的维保。如果未来基础设施越来越好，油箱一年只用一两次，却要常年背着两三百公斤的重量，这个代价是否值得，需要用户和市场判断。数据上看，2025年前三季度，30万以上乘用车市场中，纯电车型同比增长33%，而增程同比下滑10%。市场正在用脚投票。